平衡车，尤其是两轮平衡车，其价格一直居高不下，难以为主流消费者所接受，即使是以价格杀手自居的大陆企业，也只是将数万的平衡车硬生生压至万元上下，势必会对国内平衡车行业带来相当的冲击，毕竟价格一直都是国人消费最看重的要素，在真金白银面前，没有人不会对低价产品心动。

平衡车的理想绝不是一款炫酷版的两轮滑板，而是一个能够满足消费者多重需求的代步工具。但是，这种理想过于远大和宽泛，以至于平衡车顾此失彼。自平衡特性娱乐性十足，但对于交通属性来说却并没有什么意义，三十公里每小时的最高时速看起来已经足以满足日常使用，但体积的局限又让续航捉襟见肘，兼顾电池和速度又意味着便携性的降低，娱乐性又会大大削弱，谁会抱着一个二三十公斤的大块头到处乱跑呢?平衡车所倡导的平衡，实际上更是一种对自身定位的迷茫。

对于平衡车这种致力于改变世界的产品，单纯的定性为娱乐玩具是残忍的，平衡车的技术、体量、价格都决定其难以在娱乐方向走的太远，换句话说，如果平衡车，尤其是两轮平衡车，尚有一丝咸鱼翻身的念头，那么以交通工具的特性进入主流消费领域几乎是必经之路，那么其在交通工具领域将面临着来自公共交通、私人轿车、自行车等传统交通工具的冲击，这时平衡车的缺陷会进一步放大。

首当其冲便是价格。上万的价格是一个非常尴尬的区间，往下几千块便可以买到非常高档的自行车和电动车，网上数万便是入门级轿车的门槛，而在参数对比中，平衡车处于绝对的劣势，速度、续航、载人、环境影响等等均是如此。

除了价格，平衡车更致命的一个问题在于便携。对于诸多交通工具来说，其实并不存在携带的困扰，因为它们根本不需要携带，基本停放于户外，开锁即用，上锁即走，从几百块的自行车到上百万的轿车均是如此。而平衡车不行，以私人代步工具为定位和续航充电的问题使其必须携带回室内，否则高昂的售价和相对其他交通工具较为轻便的体积，都注定平衡车会是失窃的高发设备。

价格和便携，是平衡车在交通工具领域迟迟没有作为的两大根本因素。由这两个因素引发的诸如续航欠佳、路况适应性差、无法载人等问题间接的导致平衡车在与其他设备对比时的绝对劣势。而平衡车在价格和便携上的局限，溯其源头，还是平衡这一特性的意义上。

对于一款产品，其核心竞争力却束缚其后续的发展着实是一件罕见的事。平衡车的核心价值在于平衡，在于车随身动、身随心动的人车一体式的体验。

但是，这却并没有什么卵用，或者可以这么说，在目前的平衡车形态上，这种平衡特性并没有什么价值。

相较于其他交通工具以手持操作的方式控制前进后退，现在的平衡车并没有从根本上摆脱操作的束缚，前后方向可以通过重心的变化调节，左右却仍需要操作杆的控制，好不容易建立的一丝丝优越感丧失殆尽。虽然少数设备将控制杆下移至腿部控制，但后果便是整个下半身的高度紧张，上半身貌似释放，但路况的复杂也不会给使用者以任何的机会去进行其他复杂动作。

这也是为何，目前市面上独轮平衡车和电动滑板车的销量更好。前者以独轮的方式解决了左右方向的控制问题，后者则干脆放弃了平衡特性，并且两者都以1000至3000的售价进入主流消费承受范围，最终取得了一定的成功。

而对于两轮平衡车，所面临的局面将不会有什么好转，对于诸多国产平衡车生产商来说，拉低价格确实会在一定程度上促进平衡车的销量，也有利于平衡车进入大众市场，但平衡的意义这一根上的问题不会因价格的高与低而有任何的缓解。同时，由于目前两轮平衡车在技术上的局限和当下的发展瓶颈，凯发平台基本已经可以断言，这种形态已经不再具备生命力，与其死守和打各种价格战，不如重新思考平衡的使用方式，并通过引入智能硬件的概念，让平衡车能够在消费者的日常生活中扮演更为重要的角色，套用互联网经典的那句话打败奥迪的产品绝不会是一款汽车。

回到最初平衡，才是最好的未来。